Unas semanas después de las elecciones municipales y de la elección o reelección de casi 35 000 alcaldes, viene muy bien recordar que la movilidad urbana es un tema que nos concierne a todos, sin distinciones políticas.
Querer fomentar tal o cual tipo de movilidad, ya sea sostenible, sin emisiones de carbono, que ayude a descongestionar los centros urbanos o que contribuya a que todo el mundo pueda desplazarse, son formas de orientar tu política de movilidad. Son tantas vías que se unen, se cruzan y se complementan para crear una ciudad tranquila e inclusiva.
En el sector de la movilidad y el aparcamiento, hemos visto cómo ha cambiado de raíz la forma de ver las distintas soluciones de movilidad. La evolución de la ciudad, los cambios en la normativa y las expectativas de la gente han acelerado la despolitización de los medios de transporte. Al mismo tiempo, la variedad de opciones —desde los coches híbridos hasta los vehículos comerciales eléctricos, pasando por los patinetes eléctricos y las bicicletas de carga— ha hecho que surja la necesidad de soluciones adaptadas a cada situación particular. Y las ciudades lo han entendido. Se han multiplicado los carriles bici, proliferan las estaciones de recarga para vehículos eléctricos, la instalación de aparcamientos subterráneos revitaliza los centros históricos de las ciudades, y todo ello sin distinción de color político.
Esta transformación es importante para entender que, hoy en día, la política de movilidad no es precisamente una cuestión política, sino más bien una adaptación a las nuevas necesidades de la gente. Los franceses no piden un cambio radical impuesto por una sola parte, como que todo sea en bici o todo en coche, sino una variedad de opciones. Los datos lo confirman sin lugar a dudas: según el Observatorio INDIGO sobre el aparcamiento 2025, realizado junto con el IFOP, el 85 % de los franceses sigue usando regularmente un coche de combustión. Al mismo tiempo, el 58 % espera que los aparcamientos sean centros multimodales, el 55 % quiere más plazas para bicicletas y el 54 % más puntos de recarga. Estas cifras no se contradicen: se suman. Son los mismos franceses que conducen por la mañana y quieren recargar su coche eléctrico por la noche. Son los mismos habitantes que pueden ir en bici un día y en coche al siguiente. Ni la ciudad «solo para bicicletas» ni la ciudad «solo para coches» existen; sin embargo, la ciudad de todas las formas de movilidad se está convirtiendo en una realidad en toda Francia.
Lo que el debate público suele pasar por alto es la magnitud del consenso. El estudio de Keolis/IFOP de noviembre de 2025 es revelador en este sentido: independientemente de su tendencia política, a los franceses les gustaría dedicar un tercio del presupuesto municipal a la movilidad. Y la diferencia en la parte dedicada específicamente a la bicicleta entre un ciudadano de izquierdas (12 %) y uno de extrema derecha (10 %) es de solo dos puntos. Al mismo tiempo, también se subestima la dimensión económica del aparcamiento: un estudio de CCI France de 2024 ya revelaba que el 43 % de los comerciantes consideraba que la oferta de aparcamiento era insuficiente para sus clientes y veía este tema como clave para el atractivo del centro de la ciudad.
Si hay algo de politización en el debate, en el sentido de la vida en la ciudad, es más bien sobre la visión de la ciudad del futuro y la ambición de apoyar ese movimiento, de implicarse activamente en el desarrollo de esta ciudad multimodal, capaz de potenciar tanto la calidad de vida como la accesibilidad. El urbanismo es una cuestión a largo plazo, y quienes se implican hoy, quienes se proyectan hacia el futuro de su ciudad, construyen las ciudades con las que mañana nos compararemos. Los dogmas no aguantan mucho ante la realidad de las necesidades, y quizá aún menos cuando se trata de la ordenación urbana. En Francia tenemos ventajas innegables, tanto en la oferta de movilidad como en la infraestructura urbana; aprovechemos estas ventajas para convertir nuestras ciudades en modelos mundiales de desarrollo sostenible.
Sébastien Fraisse, presidente del Consejo de Administración de INDIGO